Transito Nacional DTA

Tránsito Nacional DTA

El tránsito nacional más conocido comúnmente en el medio del comercio exterior en Colombia como DTA; Mercancía con suspensión de sus tributos aduaneros, para cumplir con una norma de trasladar la mercancía a otra jurisdicción o ciudad donde será sometida al régimen de importación ordinaria ya sea  en una zona franca o en un depósito habilitado por la aduana colombiana y posteriormente ser nacionalizada para cumplir con su ciclo de distribución en el mercado nacional.

Para esta modalidad es necesario contratar varias empresas que hacen parte de la logística y la distribución física de la carga.

Igualmente se deben cumplir requisitos de entidades privadas y del gobierno para llevar a cabo dicha operación y dar cumplimiento a las   normas.

Las empresas que participan en el proceso son:

Empresa de transporte terrestre habilitada y certificada por el ministerio de transporte donde demuestre que está apta para hacer la operación de Tránsito nacional.

Un Agente de aduana que esté debidamente habilitado por la autoridad aduanera y que cumpla con su función total para dicha operación.

El agente de carga internacional que está constituido para hacer embarque de cualquier país en esta modalidad.

Un Operador de carga terrestre autorizado al igual que los de más que sirva para las inspecciones y distribuciones de la carga.

Un Terminal marítimo habilitado por las autoridades aduaneras y competentes del país.

A esto se le suma la cantidad de documentos que se requieren para hacer la presentación de la continuación de viaje en la aduana de origen.

Unos de los documentos exigidos son:

Documento de transporte BL

Facturas comerciales

Lista de empaque

Póliza del transportador vigente

Póliza de la agencia de aduana vigente

Consulta de inventario del sistema SYGA

Fiscalización de descargue del sistema

Continuación de viaje diligenciada por la agencia de aduana a través del sistema muisca de la Dian sellada y firmada por su representante y firma del transporte de carga.

Remesa del transporte terrestre firmada por sus representante.

Nota: Con base a los cambios dado por la norma aduanera toda con continuación de transito aduanero debe ser diligenciada por el sistema Muisca-Manual-SIE Transito Aduanero-Dian-02-2020, en estos cambios la Dian ha dispuesto que a  partir del lunes 15 de Junio de 2020, todo contenedor que requiera ser retirado de las Terminales Portuarias en modalidad DTA O CONTINUACIÓN DE VIAJE, deberá portar sello electrónico, instalado por una de las empresas operadoras autorizadas. Contecar-Ver Aquí Empresas Autorizadas

Una vez dada la selectividad para el tránsito de la carga, la agencia de aduana debe presentar una documentación al terminal de carga para que le emitan la autorización del retiro de la mercancía de sus instalaciones.

Los documentos son:

Copia de la continuación de viaje actuada por la entidad aduanera

Copia del documento de transporte Hijo liberado por el naviero

Copia del documento de transporte Madre liberado por el naviero

Formato de solicitud de orden de retiro

Nota: El importador debe estar al día con los costos que incurre la carga dentro del puerto para que pueda salir.

Flete Marítimo y Términos de Negociaciones

Flete Marítimo y Sus Términos  

En el flete marítimo internacional hay una serie de términos que hay que conocer al momento de negociar una oferta de transporte marítimo.

Uno de los punto que he notado en todo el tiempo que tengo de estar trabajando en el medio de la logística es que muchos clientes, no entiende algunos términos y entran en el temor de perder dinero.

Por ellos traigo unos puntos  más detallados para saber qué es lo que el cliente está cancelando por su servicio.

Todo cliente perdido sin saber que hacer hay una posibilidad que tome cierta desconfianza de su proveedor; he ahí lo que quiero minimizar con estos puntos claves para el buen éxito de una negociación.

Seré lo más claro posible ya que son términos en inglés y quiero que nos quede muy claro la idea de los términos.

FCL: Quiere decir que la negociación se hace por la contratación del contenedor full o total para el embarque de una mercancía.

LCL: Este término se utiliza para la negociación de carga consolidada; el cliente compra un espacio en el contenedor para que su mercancía sea embalada con otras. Esto se utiliza para volúmenes pequeños.

T/T: Esto es el tiempo de tránsito que demora una nave en su aventura de un país a otro.

Frecuencia: Son  los días con los que cada línea trabaja para dicho puerto por ejemplo: semanal quincenal o mensual.

B/L: Documento de transporte que actúa como contrato que ampara la mercancía

Radicación: Es la digitación o ingreso al sistema de la Dian (Muisca)

Liberación: Es la entrega de la carga al cliente cuando haya cancelado sus fletes y otros gastos.

Collect Fee: Comisión honorario que cobra el agente de carga.

Radicación de BL en puerto: Es un costo que cobra el terminal para ingresar la carga a su sistema

THC: Es el costo que cobra la línea naviera por el manipuleo del contenedor en el terminal

Drop off: Es un costo que factura la línea naviera por la entrega del contenedor en la ciudad de destino final de la carga.

Depósito de Contenedor: Como su nombre lo dice la línea cobra un depósito para asegurar la entrega del contenedor; es decir una vez se haga la entrega el dinero será reembolsado al cliente.

Papelería: Costos que cobra le línea marítima a quien le vende el flete internacional

Contrato de Comodato: contrato que emite el naviero al agente de carga internacional o al importador directo por el préstamo del contenedor 

FLETE MARITIMO

Conoce los costos que se genera en el transporte marítimo
 te dejo este vídeo para que lo estudies

Modalidades de Exportación

           Con este vídeo tendrás la información del régimen de exportación en Colombia







                  

RIESGO DE NEGOCIACION INTERNACIONAL

Clases de riesgo en la operación internacional.

Hoy comparto estos cuatro punto muy importante que se deben tener en cuanta en las negociaciones internacionales.

(1) Riesgo Comercial: son los eventos que se pueden dar en una negociación internacional que impiden el pago, permiten un fraude sobre la mercancía o documentos que generan una disputa sobre las características del producto,entre otros.

(2) Riesgo de no Pago: es el riesgo que existe cuando se esta negociando con una persona, natural o jurídica, de la cual no se conoce su habito de pago

(3) Riesgo de Fraude: es la posibilidad de manipular de mala fe la información contenida en los documentos de la negociación.

(4) Disputa Comercial: es el riesgo de incurrir en perdidas por inconformidad sobre las características del producto negociado.

TRANSPORTE TERRESTRE EN COLOMBIA

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                                                  Régimen de exportacion en Colombia

"CUBICAJE DE CARGA"

carga suelta 

Daremos una breve explicación de los punto que hay que tener en cuenta al momento de cubicar una mercancía ya sea embalada en caja de cartón, huacal de madera, tambores.

Daremos un vistazo a estos puntos muy clave para esta operación.

ü  Clase de mercancía

ü  Tipo de embalaje

ü  Peso de la carga por cada bulto

ü  Verificar si las carga es peligrosa o frágil

ü  Verificar etiquetas y marcas

ü  Verificar que la carga no esté averiada

También se tomaran la medida universal de cada bulto como son:

Largo---- Ancho----- Alto

Nota: tener en cuenta que se comienza a cubicar por la parte más larga del bulto o pallet.

Ejemplo:

BULTO

 CONVERSION

L2.15XA1.50XAN1.20X1=3.87M3

Son tres coma ochenta y siete metros cubico